深一度｜又到了里程焦慮的時(shí)刻，汽車充電寶前景幾何？
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編輯 : 心理知識(shí)
發(fā)布 : 02-09
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對(duì)于電動(dòng)車用戶來說，里程焦慮的問題始終是個(gè)心結(jié)。無論續(xù)航是500公里，還是1300公里，似乎都不足以抹平這種若隱若現(xiàn)、如鯁在喉的擔(dān)憂心態(tài)。成為電動(dòng)車主之后，我認(rèn)為這種心態(tài)更主要的來源還是對(duì)補(bǔ)能便利程度的擔(dān)憂。一位B站博主前不久發(fā)布了一段視頻，講述他在美國(guó)駕駛特斯拉，差點(diǎn)被困在雪山上的經(jīng)歷。事情是這樣的：他計(jì)劃去雪山上玩耍，根據(jù)計(jì)算，只要將他的愛車充滿電，足夠在中途不充電的情況下實(shí)現(xiàn)往返。然而，人算不如天算。他在回程途中遇上警察臨時(shí)封路，只能在原地等待。正常情況下，車輛斷電即可，幾乎不耗電。但在雪山上，氣溫處于零下，在車內(nèi)等待時(shí)就必須開著暖風(fēng)。“本來顯示還有100英里續(xù)航，等道路解封的時(shí)候只剩不到30英里了”。好在，導(dǎo)航顯示20英里之外有充電站。但最終，他沒能成功抵達(dá)充電站就在半路“拋錨”了。最后是被拖車拖走的。這場(chǎng)經(jīng)歷給他留下了“陰影”。從此以后，他的車上多了一個(gè)伙伴——一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)?！半m然功率只有2kW，一個(gè)小時(shí)只能充進(jìn)去5英里，但有了它我就很有安全感”他說。有人說，美國(guó)的充電設(shè)施不完善，地廣人稀，不適合電動(dòng)車。那么不妨再來看看新能源車第一大國(guó)——中國(guó)的情況。這里的充電設(shè)施堪稱全球最完善，但同時(shí)，電動(dòng)車的數(shù)量也是全球之最。也就是說，國(guó)內(nèi)很少會(huì)遇到找不到充電站的情況，但到了之后很有可能被別的車占用。眼下，春節(jié)將至，電動(dòng)車用戶的高速噩夢(mèng)又來了。近年來，每逢節(jié)假日必會(huì)有“在高速上等待16小時(shí)還未充上電”之類的新聞。今年，湖北、安徽等省份又迎來了特殊的大雪天氣。所以，類似特斯拉用戶的雪山遭遇大概率會(huì)在今年的春運(yùn)期間發(fā)生。別說春運(yùn)了，隨著新能源車滲透率的飆升，普通雙休日、節(jié)假日的商場(chǎng)和高速休息區(qū)都甭想輕松充上電。雖然充電樁建設(shè)一直在加速，但還是沒有電動(dòng)車增長(zhǎng)速度快，更何況，以前造好的充電樁還有可能會(huì)壞。華金證券去年做了個(gè)統(tǒng)計(jì)，這些年來新能源車和充電樁的比例，一直都保持在2以上，并且預(yù)計(jì)到2025年的時(shí)候，車樁比還是2 ：1，也就是每?jī)膳_(tái)車有1個(gè)樁。而乘聯(lián)會(huì)做出的統(tǒng)計(jì)情況稍好，但截至2023年11月，車樁比仍然達(dá)到了1.78:1。與理想狀態(tài)下的1:1相差甚遠(yuǎn)。這些數(shù)據(jù)還是把公共充電樁和私人充電樁一起計(jì)算在內(nèi)的結(jié)果，對(duì)于更多的用戶來說，目前只能用公樁。這樣一來，車樁比就更高了。當(dāng)前以蔚來為代表的不少企業(yè)推廣換電模式，一定程度上緩解了充電樁壓力，但電動(dòng)車群體需求復(fù)雜，不是每個(gè)人都接受換電模式。除了充電樁和換電之外，有沒有其他補(bǔ)能方式呢？汽車充電寶最近受到了關(guān)注。比如，據(jù)媒體報(bào)道，嘉興服務(wù)區(qū)近期提供一種汽車充電寶服務(wù)。它不需要用戶自己去固定地點(diǎn)取一塊充電寶，再自己搬到車邊上充電，而是通過掃碼、填寫車牌和車位信息后，自動(dòng)出庫，移動(dòng)到你的車前。它的充電速度還不慢，據(jù)說20分鐘就能充進(jìn)去30度電。按照電動(dòng)車百公里電耗20度計(jì)算，就能增加150公里續(xù)航。按照功率=做功/時(shí)間計(jì)算，功率接近100千瓦（30千瓦時(shí)/0.33小時(shí)），比一般的快充還快。事實(shí)上，汽車充電寶也并非新鮮玩意，好幾年前就有一家英國(guó)公司發(fā)布過類似產(chǎn)品。只不過，該公司的產(chǎn)品像文章開頭的特斯拉背發(fā)電機(jī)一樣，需要把一個(gè)大家伙放在后備箱里隨車攜帶。更尷尬的是，給這個(gè)充電寶充電只能通過充電樁，頗有一番“脫褲子放屁”的感覺。特斯拉蛇形自動(dòng)充電樁特斯拉也做過相關(guān)嘗試。2015年，特斯拉就發(fā)明了一款蛇形自動(dòng)充電樁，安裝在固定車位旁，可以自動(dòng)插接充電。但最終這項(xiàng)產(chǎn)品沒量產(chǎn)，因?yàn)閱栴}很明顯，汽車充電寶的核心，其實(shí)是實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)。這樣才能突破場(chǎng)地、環(huán)境、車型、時(shí)間的限制，把充電補(bǔ)能資源“打散”，靈活滿足各種用車場(chǎng)景?，F(xiàn)在汽車充電寶市場(chǎng)更多的技術(shù)路線就是像嘉興服務(wù)區(qū)里那樣，主打一個(gè)自動(dòng)尋路，跑到車面前，提供充電。甚至有些自動(dòng)駕駛公司，比如縱目科技，就把相關(guān)經(jīng)驗(yàn)用在了移動(dòng)充電寶上。在封閉停車場(chǎng)里，它就跟酒店里的送飯機(jī)器人差不多，會(huì)自動(dòng)感應(yīng)路障，識(shí)別下單的車位以及車牌號(hào)，全程都不需要工作人員操作。類似的還有能鏈智電公司，這家的產(chǎn)品不僅能自動(dòng)尋路，還能自動(dòng)插拔充電槍，進(jìn)一步解放車主的雙手。能鏈智電公司的汽車充電寶這條賽道上還有遠(yuǎn)景科技、國(guó)網(wǎng)金華、EV Safe Charge，甚至華為等公司。其中，EV Safe Charge的一款名為Ziggy的汽車充電寶很有意思，它雖然不支持自動(dòng)插拔槍，但是可以自動(dòng)搶車位。車主預(yù)約后，Ziggy就會(huì)為車主自動(dòng)占位，等車輛抵達(dá)后，為其充電，可謂一舉兩得。當(dāng)然，停車費(fèi)會(huì)從搶到車位的那一刻算起。遠(yuǎn)景科技的汽車充電寶不過，汽車充電寶業(yè)務(wù)看似前景光明，其實(shí)它的技術(shù)門檻還挺高的。門檻主要體現(xiàn)在感知層面。比如復(fù)雜環(huán)境下的充電口精確識(shí)別和定位問題，是否能夠精準(zhǔn)找到車輛，同時(shí)還要能避開路障。更重要的是，相關(guān)公司還要與主機(jī)廠打通充電協(xié)議。華為汽車充電寶專利圖不僅如此，電動(dòng)車很重，因?yàn)殡姵睾苤?，通常達(dá)到數(shù)百公斤。這意味著汽車充電寶要有足夠的服務(wù)能力，它也會(huì)很重，這本身也要消耗不少能量。另一方面，汽車充電寶里裝的也是電池，鑒于目前液態(tài)動(dòng)力電池的安全性并不那么十拿九穩(wěn)，如果這種隨機(jī)移動(dòng)的汽車充電寶充斥在停車場(chǎng)、休息區(qū)，如何解除安全隱患也是個(gè)大問題。因此，雖然汽車充電寶的市場(chǎng)想象空間巨大，但想成為充電樁、換電站之外“補(bǔ)能第三極”的前景目前并不清晰。
