50萬(wàn)內(nèi)最好是它？豪華出格的寶馬i5好開(kāi)也好坐
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發(fā)布 : 02-06
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版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車(chē)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。 汽車(chē)1月26日?qǐng)?bào)道 都說(shuō)“56E”是普通人的天花板，沒(méi)錯(cuò)兒，回想當(dāng)你我之間的少許幸運(yùn)兒，身居要職或是生意小有成就，一旦邁入中年門(mén)檻，一部德系豪華行政級(jí)大轎車(chē)為伴，畫(huà)面是如此的和諧合理合拍。這些人往往看盡人間浮華，對(duì)于車(chē)的態(tài)度早已沒(méi)了少年時(shí)的錙銖必較。而是用更簡(jiǎn)潔的方式，選擇一款系數(shù)名門(mén)，經(jīng)受住歷史檢驗(yàn)的傳承車(chē)型。一來(lái)，能撐得住門(mén)面，再者安全、性能、豪華度無(wú)短板，剩下的，不外乎是各自品牌喜好，品牌服務(wù)印象等等外部因素最終做出抉擇。扯遠(yuǎn)了，今天聊得是第八代寶馬5系（參數(shù)丨圖片），寶馬特意安排了高比例的i5車(chē)型供媒體全天體驗(yàn)，再次感慨BBA三駕馬車(chē)眾，寶馬的電動(dòng)化，新能源轉(zhuǎn)型動(dòng)作是最徹底最積極的。毫無(wú)疑問(wèn)，我與諸位一樣，在看到全新第八代5系時(shí)候，也是被這突如其來(lái)的畫(huà)風(fēng)轉(zhuǎn)變而咋舌。相較寶馬5系第6代、7代車(chē)型形成固定的沉穩(wěn)氣勢(shì)而言，第八代寶馬5系風(fēng)格大變，而且是從內(nèi)到外的年輕化蛻變。要知道七代車(chē)型非常成功，自2017年發(fā)布至今國(guó)內(nèi)累計(jì)售出超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，成績(jī)斐然，寶馬5系這次大膽轉(zhuǎn)變，各位認(rèn)可度如何呢？事實(shí)上，寶馬5系歷代換代都會(huì)引來(lái)非議和質(zhì)疑，是因?yàn)橛刑郆immer占據(jù)了輿論高地，而這些粉絲往往是有情懷的，熟悉的寶馬就像家人一樣，即將離去難免會(huì)有些酸楚。但生意就是生意，全新寶馬5系就是要用突破性的設(shè)計(jì)，強(qiáng)烈刺激有購(gòu)買(mǎi)實(shí)力的消費(fèi)群體，讓所有人都能夠一眼識(shí)別出這是一臺(tái)新5系。好，我們來(lái)快速過(guò)一下，全新寶馬5系是如何革新重塑的。·M Power風(fēng)格造型，威風(fēng)凜凜首先，造型進(jìn)行了重塑，融入了大量M Power車(chē)型棱角凸起的線條感，三圍尺寸有輕微增加，5106/1868/1500mm，軸距3105mm則保持不變。但視覺(jué)效果卻呈現(xiàn)出更緊繃，更干練的效果。車(chē)頭造型進(jìn)化為可點(diǎn)亮的雙腎，尺寸更大， 這與新7系保持步伐一致。相同配置規(guī)格下，提供M運(yùn)動(dòng)或豪華套裝兩種外觀視覺(jué)方案二選一，滿足不同審美傾向。獨(dú)特車(chē)身輪廓，是因?yàn)樾枰骖檌5純電車(chē)型，加厚了車(chē)身下半部分使然，寶馬CLAR平臺(tái)所有車(chē)型皆為如此。平直的車(chē)頂線條與C柱開(kāi)始的溜背，簡(jiǎn)潔處理的霍氏彎角，嵌入了“5字”呼吸燈，海外版本這里是不能發(fā)光的，為華晨寶馬點(diǎn)個(gè)小小的贊。尾部線條算得上是出乎意料，縱使車(chē)圈把貫穿式尾燈玩出了花，寶馬依然堅(jiān)持常規(guī)尾燈，經(jīng)典的雙橫線元素簡(jiǎn)潔有力，從不同方向觀摩都會(huì)有極強(qiáng)的識(shí)別性。i5的后唇加入了類(lèi)排氣的造型，注意一處細(xì)節(jié)，除了常規(guī)銀色鍍鉻飾條裝扮全身之外，寶馬5系這次還主推類(lèi)似玫瑰金配色的鍍鉻飾件，官方稱之為“泰坦金”。所以56E同臺(tái)對(duì)比，E級(jí)主打典雅與燈效；A6依舊四平八穩(wěn)，中庸內(nèi)斂；而5系則突出了個(gè)性色彩強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)張力，更具男性色彩。·堪比7系的內(nèi)飾豪裝度內(nèi)飾與新7系保持同步，只是為了保證級(jí)別界限，少了像門(mén)板水晶座椅調(diào)節(jié)鍵、后排門(mén)板屏幕等裝備，但內(nèi)飾的工藝和材料水準(zhǔn)相當(dāng)贊。12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控屏的大連屏，在邊緣還呈現(xiàn)出紙張一般的飄逸造型，這是目前寶馬全系主推的雙屏設(shè)計(jì)。粗壯的平底式方向盤(pán)握感扎實(shí)，真的很有男人味兒。扶手箱和中島位置也是寶馬最新設(shè)計(jì)，包含水晶質(zhì)感的內(nèi)飾組件，一個(gè)浮島實(shí)體按鍵控制臺(tái)，雖然有些許繁瑣，但與全部取消按鍵集成于觸摸屏內(nèi)的新勢(shì)力風(fēng)設(shè)計(jì)相比，寶馬的設(shè)計(jì)更有儀式感和工業(yè)美感。座椅采用特殊材料制造，對(duì)身軀的包裹和側(cè)向支撐都很到位，通風(fēng)加熱記憶一應(yīng)俱全，但座椅按摩這樣的高階功能在我手中這臺(tái)i5 eDrive35L身上，前后排均欠奉，但提供有方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)和后視鏡實(shí)體按鍵調(diào)節(jié)。后排，是5系車(chē)主非常看重的環(huán)節(jié)，不論是家人還是生意伙伴，坐在5系的后排都會(huì)有一種被款待，被重視的磁場(chǎng)。這一次5系的后排豪華度得到了升華，那就是延續(xù)7系的豪華感，配備了32:9的寶馬懸浮式屏幕，31寸及8k分辨率，支持實(shí)時(shí)互聯(lián)功能，作為本土化適配性成果，支持華為商店安裝APP且支持5G網(wǎng)絡(luò)，同樣引入了包括愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)、微信車(chē)載版等等中國(guó)專(zhuān)屬生態(tài)應(yīng)用，中國(guó)用戶友好度滿分。·開(kāi)寶馬永遠(yuǎn)正確，舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧現(xiàn)在的寶馬能文能武，文可以提供舒適豪華的乘坐感，5系是一部行駛質(zhì)感極高的車(chē)，底盤(pán)非常擅長(zhǎng)化解路面顛簸，特別是在壓過(guò)大坑洼后，淡定從容的底盤(pán)姿態(tài)，瞬間消退的起伏，讓老司機(jī)直呼“牛批”，請(qǐng)?jiān)徫掖丝痰拇炙缀驮~窮。仔細(xì)翻看配置表，會(huì)發(fā)現(xiàn)i5標(biāo)配有后空懸，同時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)i5配備的“第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)“，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這套主動(dòng)控制系統(tǒng)可以通過(guò)傳感器時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)輛的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，主動(dòng)抑制側(cè)傾和甩尾傾向的發(fā)生，讓車(chē)輛始終保持中性行駛。懸掛規(guī)格自然是豪華配備，雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，這是兼顧了操控靈活性和乘坐舒適性的基礎(chǔ)。很容易獲得好感的是，i5的轉(zhuǎn)向半徑非常小，這是因?yàn)閼?yīng)用了轉(zhuǎn)向比可變的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。有什么功效？那就是高低速實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向比，在泊車(chē)、調(diào)頭等需要大范圍轉(zhuǎn)向的情景下，加快的轉(zhuǎn)向比例能帶來(lái)舒適且便捷的操作體驗(yàn)。反之，在高速并線等小角度轉(zhuǎn)向情境下，減小的轉(zhuǎn)向比例則能讓整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程更為穩(wěn)定和放松。寶馬電動(dòng)車(chē)型還有一項(xiàng)獨(dú)門(mén)絕技，就是寶馬自主研發(fā)的勵(lì)磁同步電機(jī)，縱觀全行業(yè)獨(dú)此一家，與熟悉的永磁同步、異步感應(yīng)電機(jī)相比，勵(lì)磁電機(jī)最大特征，是能夠在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間夠維持峰值功率不衰減，使車(chē)輛在全速段，尤其是中高速區(qū)間表現(xiàn)出優(yōu)越的加速性能。寶馬也坦然回應(yīng)坊間質(zhì)疑，那就是特有的電動(dòng)機(jī)電刷模塊耐用性問(wèn)題。因?yàn)椴捎酶咝赂邚?fù)合材料打造，壽命達(dá)30萬(wàn)公里，基本能夠覆蓋整個(gè)車(chē)輛的使用周期。不過(guò)，這畢竟是單電機(jī)，且最大功率只有210kW，所以整體加速度來(lái)得稱不上迅猛，踏板到底或是身材，能感受到車(chē)身“虎軀一震”，或許是勵(lì)磁電機(jī)特有的響應(yīng)特性，但隨后的加速度不夠延展，也沒(méi)有深不見(jiàn)底的推背力釋放。看來(lái)，想要暢快駕駛，極限速度，必須要買(mǎi)進(jìn)口雙電機(jī)版本了。不過(guò)，為了提升可玩性，那就是位于方向盤(pán)左后方的Boost撥片，右側(cè)是空空的，還些許有些不適應(yīng)。行車(chē)中，按下Boost功能可額外獲得30牛米的扭矩輸出，為期10秒鐘，也就是車(chē)友戲稱的：10秒真男人模式，不過(guò)動(dòng)力拜年話不算大，更多的是感官層面的刺激，例如開(kāi)啟模擬聲浪。通過(guò)My Modes主題模式，用戶可以在多種駕駛模式間切換，實(shí)現(xiàn)氛圍燈、空調(diào)風(fēng)量，以及動(dòng)力輸出特性、轉(zhuǎn)向手感及底盤(pán)響應(yīng)等功能的聯(lián)動(dòng)，帶來(lái)個(gè)性化的駕駛享受。續(xù)航方面，因?yàn)閿?shù)據(jù)不算亮眼，寶馬并未擺在顯眼位置，i5車(chē)型裝備79kWh三元鋰電，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為567km。快慢充接口分別位于右后、左前翼子板上。另外，智駕方面，BBA并未躺平，而是用合理穩(wěn)妥的方式落地產(chǎn)品，例如5系的智駕操作鍵位于方向盤(pán)左側(cè)區(qū)域，進(jìn)行了整合優(yōu)化，模式切換很簡(jiǎn)潔。行駛中，車(chē)距和車(chē)道的保持也很老道，不會(huì)有不穩(wěn)定的晃動(dòng)，創(chuàng)新功能是加入了“眼神確定”輔助轉(zhuǎn)向，這個(gè)小功能的落地，實(shí)際上就是車(chē)輛半自動(dòng)超車(chē)的穩(wěn)妥落地，需要駕駛者給出轉(zhuǎn)向或扭頭指令，判斷出駕駛者有超車(chē)意愿后，車(chē)輛才會(huì)根據(jù)環(huán)境感知信息，確保安全超車(chē)達(dá)成。·結(jié)語(yǔ)歷代寶馬換代都會(huì)飽受Bimmer的抨擊，我知道它們聲量大，但只是代表了情懷玩家的吶喊。真正的選票在廣大消費(fèi)者的口袋里，毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬5系的蛻變是鮮明的、大膽的、前瞻的，再過(guò)5年不會(huì)過(guò)時(shí)，那才是好的設(shè)計(jì)。全新寶馬i5將會(huì)與i3、iX3一道，擴(kuò)充寶馬在中國(guó)的電動(dòng)產(chǎn)品布局，作為國(guó)產(chǎn)車(chē)身份，勢(shì)必會(huì)有符合消費(fèi)者預(yù)期的售價(jià)。越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者接受且主動(dòng)選擇純電動(dòng)車(chē)型，所以這一次寶馬5系及i5油電雙發(fā)，勢(shì)必會(huì)相互支撐，在消費(fèi)者重新確立技術(shù)領(lǐng)先、主張年輕豪華、積極擁抱新能源和智能化技術(shù)的豪華廠商形象。
